Senghor Logistikhar haft fokus pådør til dørsø- og luftfragt fraKina til USA i årevis, og blandt samarbejdet med kunderne, oplever vi, at nogle kunder ikke er opmærksomme på gebyrer i tilbuddet, så nedenfor vil vi gerne give en forklaring på nogle almindelige gebyrer for lettere forståelse.
Basissats:
(Grundtransport uden brændstoftillæg), ikke inklusive chassisgebyr, da lastbilens og chassisets hoved er adskilt i USA. Chassis skal lejes fra enten vognmandsfirma eller fragtmand eller jernbaneselskab.
Brændstoftillæg:
Endeligt fragtgebyr = basistakst + brændstoftillæg,
på grund af den store påvirkning af prisen på brændstof tilføjer vognmændene dette som en dom, for at undgå tabet.
Chassis gebyr:
Dette opkræves pr. dag, fra afhentningsdagen til den dag, der returneres.
Normalt bliver debiteret minimum 3 dage, omkring $50/dag (dette kan ændres meget, når der mangler chassis, eller efter længere tid, der bruges).
Pre-pull gebyr:
Betyder at hente den fulde container ud af kajen eller banegården på forhånd (normalt om natten).
Afgiften er generelt mellem $150 og $300, hvilket normalt sker under følgende to omstændigheder.
1,Lageret kræver, at varerne leveres til lageret om morgenen, og trækvognsfirmaet kan ikke garantere, hvornår containeren skal hentes om morgenen, så de henter normalt containeren fra kajen en dag i forvejen og sætter den i egen gård, og leverer varerne direkte fra egen gård om morgenen.
2,Den fulde container afhentes på LFD-dagen og placeres på bugseringsfirmaets gård for at undgå høje lagerafgifter i terminal- eller banegården, da denne normalt er højere end pre-pull afgiften + ydre container gård afgift.
Gebyr for gårdopbevaring:
Opstod, når fuld container blev trukket på forhånd (som ovenstående situation) og opbevaret i gården før leveringsgebyr, som normalt omkring $50~$100/container/dag.
Bortset fra opbevaringen før fuld container blev leveret, kan en anden situation forårsage dette gebyr, fordi enefter at den tomme container er tilgængelig fra kundens lager, men ikke kunne få en tilbagevenden aftale fra terminal eller udpeget gård (normalt sket, når terminalen/værftet er fuld, eller andre fritidstider som weekend, ferie, da nogle havne/værfter kun arbejder i arbejdstid.)
Chassis split gebyr:
Generelt er chassiset og containeren placeret i samme dock. Men der er også særlige tilfælde, såsom følgende to slags:
1,Der er intet chassis ved kajen. Chaufføren skal gå til gården uden for kajen for at hente chassiset først, og derefter for at hente containeren inde i dokken.
2,Da chaufføren returnerede containeren, kunne han af forskellige årsager ikke returnere den til kajen, så han returnerede den til lagerpladsen uden for kajen efter rederiets anvisninger.
Havnens ventetid:
Det gebyr, der opkræves af chaufføren, når de venter i havnen, er det let at opstå, når havnen møder alvorlige overbelastning. Det er generelt gratis inden for 1-2 timer og opkræves med $85-$150/time derefter.
Drop/Pluk gebyr:
Der er normalt to måder at aflæsse på ved levering på lageret:
Levende aflæsning --- Efter container blev leveret på lageret, lager eller modtager foretage aflæsning og chauffør returneres med chassis og tom container sammen.
Det kan forekomme chaufførventegebyr (chaufførtilbageholdelsesgebyr), normalt 1-2 timers gratis ventetid og derefter $85~$125/time.
Drop --- Betyder, at chaufføren bor chassis og fuld container på lageret efter levering, og efter at de har fået besked om tom container klar, går chaufføren en anden gang for at hente chassis og tom container. (Dette sker normalt, når adressen er tæt på havn/jernbanegård, eller når cnee ikke kan aflæsse samme dag eller før fri tid.)
Pier Pass Gebyr:
City of Los Angeles, for at lette trafikpresset, opkræver indsamlingsbilerne for at hente containere fra havnene i Los Angeles og Long Beach til en standardsats på USD50/20 fod og USD100/40 fod.
Tri-akslet gebyr:
En trehjulet cykel er en trailer med tre aksler. For eksempel er den tunge dumper eller traktor normalt udstyret med et tredje sæt hjul eller drivaksel til at transportere tung last. Hvis afsenderens last er tung last såsom granit, keramiske fliser osv., vil afsenderen generelt kræve brug af en treakslet lastbil. For at sikre, at lastens vægt overholder lovkravene, skal trækvognsfirmaet desuden anvende en tre-akslet ramme. I disse tilfælde skal trækvognsfirmaet opkræve dette ekstra gebyr af afsenderen.
Højsæsontillæg:
Opstået i højsæsonen, såsom jul eller nytår, og på grund af mangel på chauffør eller vognmand, koster det generelt $150-$250 pr. container.
Vejafgift:
Nogle dokker, på grund af beliggenhed, kan være nødt til at tage nogle specielle veje, så vil bugseringsfirmaet opkræve dette gebyr, fra NewYork, Boston, Norfolk, Savanna er mere almindeligt.
Gebyr for levering til beboelse:
Er aflæsningsadressen i boligområder, opkræves dette gebyr. Hovedårsagen er, at bygningstætheden og vejkompleksiteten i boligområder i USA er meget højere end i lagerområder, og kørselsomkostningerne er højere for chauffører. Normalt $200-$300 pr. løb.
Ophold:
Årsagen er, at der er en grænse for lastbilchaufførers arbejdstid i USA, som ikke må overstige 11 timer pr. Hvis leveringsstedet er langt væk, eller lageret er forsinket i lang tid med at losse, vil chaufføren arbejde mere end 11 timer, dette gebyr vil blive opkrævet, som generelt er $300 til $500 pr. gang.
Tørløb:
Betyder, at vognmænd ikke er i stand til at få containerne efter at have nået havnen, men der opstod stadig et vognmandsgebyr, som normalt opstår, når:
1,Havneoverbelastning, især i højsæsonen, er havnene så overfyldte, at chauffører ikke kan hente varer i første omgang.
2,Varerne er ikke frigivet, chaufføren ankom for at hente varerne, men varerne er ikke klar.
Velkommen til at kontakte os, når du har spørgsmål.
Gå og forhør os!
Indlægstid: maj-05-2023
