Varestrømmen udjævnes gradvist for amerikanske detailhandlere, efterhånden som tørken i landetPanamakanalenbegynder at forbedre sig, og forsyningskæderne tilpasser sig det igangværendeRødehavets krise.
Samtidig nærmer skolestart-sæsonen og ferieindkøbssæsonen sig, og industriens insidere forudser, at godsimporten i store amerikanske containerhavne forventes at komme tilbage på sporet i første halvdel af 2024, hvilket vil nå år efter -års vækst.
Den østlige region afUSAer hoveddestinationen for Kinas eksport til USA, der tegner sig for omkring 70% af Kinas eksport til USA. Efterhånden som efterspørgslen stiger, har amerikanske linjer oplevet kraftige stigninger i fragtrater og rumeksplosioner!
Med amerikanske fragtrater skyhøje og trange skibspladser, er godsejere og speditører også begyndt at "skubbe ekstremt på". Den pris, som lastejeren opnår under forespørgslen, er muligvis ikke den endelige transaktionspris og kan ændre sig i hvert øjeblik før booking. Senghor Logistics som speditionsvirksomhed føler også det samme:fragtpriserne ændrer sig hver dag, og vi ved virkelig ikke, hvordan vi skal citere, og der er stadig mangel på plads overalt.
For nylig er leveringstiden tilCanadaer blevet ekstremt forsinket. På grund af jernbanearbejdernes strejke, logistikafbrydelse og trængsel vurderer containeren i Vancouver, Prince Rupert, at det vil tage2-3 uger om at komme med toget.
Det samme gælder for fragtpriser iEuropa, SydamerikaogAfrika. Rederierne er også begyndt at hæve priserne i højsæsonen. Efterhånden som efterspørgslen efter genopbygning af lager stiger, har faktorer som skibsomveje forårsaget af geopolitiske risici og endda strejker ført til kapacitetsgab. For søfragt forsendelse til Sydamerika, selvom du har penge, er der ingen plads.
Det er værd at bemærke, at søfragtpriserne fortsætter med at stige, ogluftfragtogjernbanegodspriserne er også steget i vejret. Hovedårsagen til den voldsomme stigning i de internationale fragtrater denne gang er, at der er midlertidige markedsudsving, som giver rederierne mulighed for at tilpasse ruter og fragtrater.
Senghor Logistics er også dybt involveret i kaoset på fragtmarkedet. Før Rødehavet-krisen forudsagde vi ifølge trenden i fragtraterne i de foregående år, at fragtraterne ville falde. Men på grund af Rødehavskrisen og andre årsager er priserne igen blevet høje. Tidligere år kunne vi forudsige prisudviklingen og udarbejde logistikomkostningsbudgetter for kunderne, men nu kan vi slet ikke forudsige dem, og det er så kaotisk, at der ikke er orden. Med mange skibe suspenderet og efterspørgsel efter varer stigende, er rederierne begyndt at hæve priserne.Nu skal vi oplyse priser tre gange om ugen for én forespørgsel. Dette øger i høj grad presset på godsejere og speditører.
I lyset af hyppigt svingende internationale transportpriser,Senghor Logistik' tilbud er altid opdaterede og autentiske, og vi leder aktivt efter forsendelsesplads til vores kunder. For kunder, der har travlt med at sende varer, er de meget glade for, at vi har fået fragtplads til dem.
Indlægstid: 16. maj 2024
