Mit navn er Jack. Jeg mødte Mike, en britisk kunde, i begyndelsen af 2016. Den blev introduceret af min veninde Anna, som er engageret i udenrigshandel med tøj. Første gang jeg kommunikerede med Mike online, fortalte han mig, at der var omkring et dusin kasser med tøj, der skulle sendes fraGuangzhou til Liverpool, Storbritannien.
Min dom på det tidspunkt var, at tøj er forbrugsvarer, der bevæger sig hurtigt, og det oversøiske marked skal muligvis indhente nye. Desuden var der ikke mange varer, oglufttransportkan være mere passende, så jeg sendte Mike omkostningerne ved luftfragt ogsøfarttil Liverpool og den tid det tog at sende, og introducerede sedler og dokumenter om lufttransport, herunderemballeringskrav, toldangivelse og fortoldningsdokumenter, tidseffektivitet for direkte flyvning og tilslutningsflyvning, flyselskaber med god service til Storbritannien og forbindelse med udenlandske toldklareringsagenter, omtrentlige afgifter mv.
På det tidspunkt gik Mike ikke straks med til at give mig den. Efter omkring en uge eller deromkring fortalte han mig, at tøjet var klar til afsendelse, men det var megethaster og skulle leveres til Liverpool inden for 3 dage.
Jeg tjekkede med det samme hyppigheden af direkte flyvninger og det specifikke landingstidspunkt, når flyet ankommer klLHR Lufthavn, samt at kommunikere med vores britiske agent om muligheden for at levere varerne samme dag efter flyets landing, kombineret med producentens vareklarhedsdato (Heldigvis ikke torsdag eller fredag, ellers vil ankomst til udlandet i weekenden øge vanskeligheder og transportomkostninger), lavede jeg en transportplan og et forsendelsesbudget for at ankomme til Liverpool om 3 dage og sendte det til Mike. Selvom der var nogle små episoder i håndteringen af fabrikken, dokumenter og oversøiske leveringsaftaler,vi var så heldige endelig at levere varerne til Liverpool inden for 3 dage, hvilket efterlod et første indtryk på Mike.
Senere bad Mike mig om at sende varer efter hinanden, nogle gange kun en gang hver anden måned eller hvert kvartal, og mængden af hver gang var ikke stor. På det tidspunkt fastholdt jeg ham ikke som en nøglekunde, men spurgte ham af og til om hans seneste liv og forsendelsesplaner. Dengang var luftfragtpriserne til LHR stadig ikke så dyre. Med virkningen af pandemien i de seneste tre år og omlægningen af luftfartsindustrien er luftfragtraterne nu fordoblet.
Vendepunktet kom i midten af 2017. Først henvendte Anna sig til mig og sagde, at hun og Mike har åbnet et tøjfirma i Guangzhou. Der var kun to af dem, og de havde for travlt med mange ting. Det skete, at de skulle flytte til det nye kontor dagen efter, og hun spurgte mig, om jeg har tid til at hjælpe med det.
Det var jo kunden, der spurgte, og Guangzhou ligger ikke langt fra Shenzhen, så jeg takkede ja. Jeg havde ikke en bil på det tidspunkt, så jeg lejede en bil online næste dag og kørte til Guangzhou, hvilket kostede mere end 100 yuan om dagen. Jeg fandt ud af, at deres kontor, integration af industri og handel, ligger på femte sal, da jeg ankom, så spurgte jeg, hvordan man flytter varerne ned, når man sender gods. Anna sagde, at de skulle købe en lille elevator og en generator til at løfte varerne fra femte sal (kontorlejen er billig), så jeg skulle på markedet for at købe elevatorer og noget stof senere hos dem.
Der var rigtig travlt, og flyttearbejdet var ret hårdt. Jeg tilbragte to dage mellem Haizhu Fabric Wholesale Market og kontoret på 5. sal. Jeg lovede at blive og hjælpe næste dag, hvis jeg ikke kunne gøre det færdigt, og Mike kom over næste dag. Ja, det var mit første møde med Anna og Mike, ogJeg har optjent nogle indtrykspoint.
På denne mådeMike og deres hovedkvarter i Storbritannien er ansvarlige for design, drift, salg og planlægning. Den indenlandske virksomhed i Guangzhou er ansvarlig for masseproduktionen af OEM-tøj. Efter to års produktionsakkumulering i 2017 og 2018, samt udvidelse af arbejdere og udstyr, er det nu begyndt at tage form.
Fabrikken er flyttet til Panyu District. Der er i alt mere end et dusin OEM ordre kooperative fabrikker fra Guangzhou til Yiwu.Den årlige forsendelsesvolumen fra 140 tons i 2018, 300 tons i 2019, 490 tons i 2020 til næsten 700 tons i 2022, fra luftfragt, søfragt til ekspreslevering, med oprigtigheden afSenghor Logistik, professionel international fragtservice og held, blev jeg også den eksklusive speditør for Mikes firma.
Tilsvarende gives kunderne en række forskellige transportløsninger og omkostninger at vælge imellem.
1.I årenes løb har vi også underskrevet forskellige flyselskabsbestyrelser med forskellige flyselskaber for at hjælpe kunderne med at opnå de mest økonomiske transportomkostninger;
2.Med hensyn til kommunikation og forbindelse har vi etableret et kundeserviceteam med fire medlemmer, der henholdsvis kommunikerer med hver indenlandsk fabrik for at arrangere afhentning og lager;
3.Vareopbevaring, mærkning, sikkerhedsinspektion, boarding, dataoutput og flyarrangement; udarbejdelse af fortoldningsdokumenter, verifikation og inspektion af pakkelister og faktura;
4.Og forbinder med lokale agenter om toldklarering og lagerplaner for levering af lager, for at realisere visualiseringen af hele fragtprocessen og rettidig tilbagemelding af den aktuelle fragtstatus for hver forsendelse til kunden.
Vores kunders virksomheder vokser gradvist fra små til store, ogSenghor Logistiker blevet mere og mere professionel, vokser og bliver stærkere med kunderne, gensidigt gavnlige og velstående sammen.
Indlægstid: 17-mars-2023
