Blair, vores logistikekspert fra Senghor Logistics, håndterede en bulkforsendelse fra Shenzhen til Auckland,New ZealandPort i sidste uge, som var en forespørgsel fra vores indenlandske leverandørkunde. Denne forsendelse er ekstraordinær:den er enorm, med den længste størrelse på 6m. Fra forespørgsel til transport tog det 2 uger at bekræfte størrelsen og emballageproblemerne. Der var mange forsøg, kommunikationer og diskussioner om, hvordan man håndterer emballage.
Blair mener, at denne forsendelse er det mest klassiske tilfælde af over-længde forsendelser, hun er stødt på. Kan ikke lade være med at dele det. Så hvordan løser man så kompliceret en forsendelse i sidste ende? Lad os se på følgende:
Produkt:Supermarkeds hylder.
Funktioner:Forskellige længder, forskellige størrelser, lange og tynde strimler.
Størrelsen på bulkemballagen er som denne. Bruttovægten af et enkelt stykke er ikke særlig tung, men der er to produkter, der er meget lange, henholdsvis 6m og 2,7m, og der er også nogle spredte dele.
Problemer med forsendelser:Hvis der anvendes røgningsfri trækasser i henhold til lagerkrav, vil omkostningerne ved lange og store specialtrækasser som denne væremeget dyrt (ca. 275-420 USD), men kunden skal overveje det oprindelige tilbud og budget. Denne udgift var ikke budgetteret på det tidspunkt, så den ville gå forgæves tabt.
Dette er pakkelisten for bulklastforsendelsen fra Kina til New Zealand
Når kundens fabrik plejede at læsse containere, læsser de altid produkterne i containerne som vist på billedet ovenfor, før Senghor Logistics håndterede.
Generelt sendes flere af denne slags varer indfulde containere (FCL). Førhen, da kundens fabrik læssede containere, blev hyldernes produkter bundtet i bundter som vist på billedet ovenfor. De enkelte stykker var bundtet med film, og bunden blev simpelthen understøttet med to fødder som gaffeltruckhuller. Gaffeltrucken gaflede den først vandret ind i containeren og holdt den derefter manuelt. Brug gaffeltrucken til at læsse den i containeren.
Vanskeligheder:
For denne bulklast forsendelse håbede kunden også, at bulklastenlagerkunne samarbejde med denne form for lastning. Men svaret var selvfølgelig nej.
Bulkgodslagre har strenge driftskrav:
1. Det er overflødigt at sige, det er detfarligat læsse containere på denne måde.
2. Samtidig er sådanne operationer også megetvanskelig, og lagre er også bekymrede for, at det vilbeskadige varen. Fordi bulklast er en række varer sat sammen, kan lageret ikke garantere sikkerheden ved en så enkel og nøgen emballage.
3. Derudover skal vi også overveje problemet vedrudpakning på destinationen. Efter forsendelse fra Kina til New Zealand vil de lokale arbejdere stadig stå over for sådanne problemer.
Første løsning:
Så tænkte vi, at selvom de enkelte stykker af disse varer er relativt lange, er de ikke tunge hver for sig. Kan de pakkes direkte i bulk og læsses i containere én efter én? Til sidst blev det afvist af lageret på grund af ovenstående årsager. Devarernes sikkerhedkan ikke garanteres, selvom de er pakket nøgne og i løs vægt.
Og da det blev sendt fra Kina til New Zealand,destinationshavnens lagre drives alle af gaffeltrucks. Udenlandske lagre har høje lønomkostninger og få mennesker, så det er umuligt at flytte dem én efter én.
I sidste ende baseret pålagerkrav og omkostningsbetragtninger, besluttede kunden at sende varerne på paller. Men første gang, fabrikken gav mig et billede af pallen, var det sådan her:
Som følge heraf virkede det selvfølgelig ikke. Lagerets svar er som følger:
(På nuværende tidspunkt overskrider emballagen pallen for meget, varerne vippes let, og stropperne er lette at bryde. Den nuværende emballage kan ikke afhentes af Pinghu lager. Vi anbefaler at behandle pallen så længe varerne, og sikre den med stropper for at sikre, at emballagen er stærk, og gaffeltruckens fødder er stabile og gode, eller den kan forarbejdes til en forseglet træramme, og emballagen er stærk, hvilket efterlader gaffeltruckens fødder til arbejde.)
Efter feedback til kunden bekræftede kunden også med producenten, der er specialiseret i at tilpasse paller. En enkelt palle kan ikke tilpasses så længe.Generelt er tilpassede paller højst omkring 1,5 m lange.
Anden løsning:
Senere,efter at have diskuteret med vores kolleger, kom Blair med en løsning. Er det muligt at sætte en palle i begge ender af godset, så to gaffeltrucks kan læsse dem sammen, når de læsses i containeren? Dette sikrer, at gaffeltrucken kan fungere og sparer omkostninger.Efter at have kommunikeret med lageret, så vi endelig håb.
(2,8m lang, med en palle på hver side. Det svarer til en lang palle på 3m og der bør ikke være mellemrum mellem pallerne. Dette sikrer at emballagen er fast og stærk, toppen kan holde varerne, stropperne er faste, og gaffeltruckens ben er stabile. Derefter kan den afhentes.
En anden er 6 m lang, med en palle i begge ender. Mellemrummet mellem de midterste paller er for stort. Vi anbefaler at behandle en palle lige så lang som varerne eller en forseglet træramme.)
Til slut besluttede kunden på baggrund af feedback fra ovenstående lager:
Til de 6 m lange varer kan vi kun pakke en gasningsfri trækasse; til de 2,7 m lange varer skal vi tilpasse to 1,5 m lange paller, så den endelige emballagestørrelse er som denne:
Efter emballering sendte Blair det til lageret til gennemgang. Svaret var, at det stadig krævede evaluering på stedet, men heldigvis bestod den endelige evaluering, og den blev med succes lagt på lageret.
Kunden sparede også en gasning af trækasse, mindst mere end 100 amerikanske dollars. Og kunderne sagde, at vores planlægning, håndtering og kommunikation af godstransport og konsolidering af fragt fik dem til at se professionalismen ved Senghor Logistics, og de vil fortsætte med at forespørge hos os om efterfølgende ordrer.
Forslag:
Denne sag er delt her, men angående forsendelse af varer i overstørrelse eller overlængde er følgende forslag:
(1) Vi anbefaler, at når du laver et forsendelsesomkostningsbudget,omkostningerne ved palletering eller røgningsfri trækasserskal budgetteres for at undgå efterfølgende tab forårsaget af utilstrækkeligt budget.
(2) Sørg for, at alle materialer i leverandørens varer skal være nye og ikke må være mugne, mølædte eller meget gamle. IsærAustralienog New Zealandhar meget strenge desinfektionskrav. Derøgningsattestskal være udstedt af toldvæsenet i Folkerepublikken Kina, og der kræves et desinficeringsattest for toldbehandling.
(3) For overdimensionerede varer,vanskelige håndteringstillægfor overdimensionerede produkter kan også opstå i ind- og udland. Husk også at lave et budget. Hvert lager har forskellige opladningsstandarder i Kina og dit land. Vi anbefaler at forespørge fragtløsninger individuelt.
Senghor Logistics betjener ikke kun importvirksomheden afoversøiske kunder, men har også dybe samarbejdsrelationer med indenlandske udenrigshandelsleverandører og fabrikker.
Vi har været dybt involveret i fragtbranchen i mere end ti år, og vi har flere kanaler og løsninger til at citere en forespørgsel.
Desuden har vi stor erfaring med containerkonsolidering, så bulklaster også kan sende varer med tillid.
Australien, New Zealand ogEuropa, Amerika, Canada, Sydøstasienlande er vores fordelagtige markeder. Vi har meget klare forsendelsesdetaljer for alle aspekter af søfragt og luftfragt. Samtidig er priserne gennemsigtige og servicekvaliteten god.Hvad mere er, vores tjenester sparer dig penge.
Hvis du har brug for fragttjenester fra Kina til New Zealand, er du velkommen til at kontakte os!
Indlægstid: 23. oktober 2023
